EFFICIENCY PACKAGE

Kraftstoffeinsparung, weniger Emissionen und höhere Lebensdauer

ZF unterstreicht seine Kompetenz in der Antriebs- und Fahrwerktechnik mit dem EFFICIENCY PACKAGE, das mit seinen gezielt aufeinander abgestimmten Komponenten viele Vorteile vereint. ZF-Wandlerüberbrückungskupplung und andere Komponenten des EFFICIENCY PACKAGE führen zu mehr Kraftstoffeinsparung, weniger Emissionen und höherer Lebensdauer. Die einfache Handhabung der vollautomatischen Getriebe und High-Tech Achssysteme von ZF unterstützen den Fahrer in allen Arbeitssituationen. Das Resultat ist eine deutlich gesteigerte Produktivität. Die Kraftstoffeinsparung beträgt bei voller Nutzung des Leistungsumfangs bis zu 20 Prozent.

Die Ziele des EFFICIENCY PACKAGE im Einzelnen

• Weniger Verbrauch
• Verringerter Verschleiß
• Höhere Produktivität
• Mehr Komfort
• Geringerer Ölverbrauch
• Verlängerte Kundendienstintervalle
• Geräuschreduzierung
• Erhöhte Automatisierung
• Verbesserte Schaltqualität
• Erleichterter Arbeitsvorgang

Die Module des EFFICIENCY PACKAGE im Einzelnen

• MULTITRAC- und MULTISTEER-Achsen, die sich durch Leichtigkeit, Stabilität und hohe Übertragungsleistung auszeichnen
• ERGOPOWER-Getriebe, dessen Gangzahl von standardmäßig 4 auf 5 Gänge erhöht wurde
• ERGOLOCKUP, das die Wandlerüberbrückungskupplung bereits in niedrigen Gängen moduliert zuschaltet
• ERGOTRACTION, die das Zu- bzw. Abschalten der lastschaltbaren Differenziale optimiert
• POWERINCH steuert die Kupplungsdruckabschaltung dynamisch, abhängig vom Getriebeausgangsmoment
• ENGINE DERATING (Motordrosselung) mit Überlastungsschutz und Antriebskraftsteuerung
• OPERATING MODE SELECTION (Betriebsartenanwahl), bei der die Schaltpunktanwahl von der Funktionsweise und der definierten Motorleistung abhängig ist

ERGOPOWER
Dieses bewährte, vollautomatische Lastschaltgetriebesystem ist für unterschiedliche Fahrzeugtypen von Baumaschinen optimiert und bietet als Neuheit eine Erhöhung der Gangzahl von vier auf fünf Gänge. Das geräuschoptimierte Getriebe ermöglicht so ein noch komfortableres und einfacheres Handling, hohe Schaltqualität und Flexibilität. Zusätzlich können damit Betriebskosten weiter verringert werden. Das ERGOPOWER bietet zusätzliche Anbindungsmöglichkeiten für ein elektronisches Driveline Management. Damit sind auch fahrzeugspezifische Steuerungen möglich.

ERGOLOCKUP
Das ERGOLOCKUP ermöglicht ein Fahren im DIRECT DRIVE Modus, wann immer dies möglich ist. Der Drehmomentwandler ist nur in Betrieb, sofern er tatsächlich erforderlich ist und automatisch durch die t/c Betriebsartenanwahl und die verhältnismäßige Druckregelung aktiviert wird. Somit kann das ERGOPOWER 5-Gang Getriebe in nahezu allen Fahrzuständen mit integrierter Wandlersperre im vollem DIRECT DRIVE Modus betrieben werden. Es werden keine Verluste im Wandler verursacht. Der t/c Betriebsmodus kommt in der 1. Gangstufe automatisch zum Einsatz. Der Vorteil hierbei ist, dass je nach Einsatzbedingungen eine Senkung des Kraftstoffverbrauches von 10 bis 20 Prozent erzielt wird. Das entspricht einer Einsparung von etwa 5 Liter/Stunde. Bei einer durchschnittlichen Jahresleistung von 2.000 Betriebsstunden und 10 Fahrzeugen bedeutet das 100.000 Liter Kraftstoffersparnis pro Jahr.

ERGOTRACTION
Dieses Feature bietet für die Achsenansteuerung ein Differenzialsperrenmanagement an, welches das Absperren von Achsendifferentialen in Radladern regelt. Durch die Getriebesteuerung im ERGOPOWER erfolgt das Zu- und Abschalten der lastschaltbaren Differenziale automatisch. ZF bietet die komplette Angebotspalette von MT-L 3000 Achsen mit einem beliebigen hydraulischen Lastschaltachsgetriebe für Radlader mit einer Gewichtsklasse bis zu 35 Tonnen an. Diese Innovation schont die Antriebskomponenten und die Reifen, bietet dabei jedoch 100-prozentige Zugkraft und spart Kraftstoff. Durch die ERGOTRACTION wird außerdem die Geländegängigkeit verbessert und die Leistung gesteigert. Das Handling der Fahrzeuge ist bequem und einfach. Der Schutz vor Fehlbedienung ist ebenfalls sichergestellt.

POWERINCH
Das POWERINCH steuert die Kupplungsdruckabschaltung dynamisch, abhängig vom Getriebeausgangsmoment und dem Bremsdruck. Es steuert die Zugkraft des Fahrzeugs mit dem Bremspedalweg, unabhängig von der Motordrehzahl. Das POWERINCH ist ein hoch entwickeltes Steuerungssystem für den Antriebsstrang, das die Bedienung eines Radladers verbessert, wie zum Beispiel das Beladen von Trucks oder Operationen auf engem Raum. Bei voller Hydraulikleistung wird die Antriebskraft zum Fahren des Fahrzeugs auf das Notwendigste verringert, anstatt die höchstmöglichste Kraft abzurufen. Auf Grund dieses Wirkungsprinzips gibt es einen geringeren Leistungsverslust im Drehmomentwandler und weniger Energieverlust in der Achs-Betriebsbremse. Das Resultat ist eine verbesserte Produktivität in Form von mehr Leistung, die für die Fahrzeughydraulik bereit steht, und einer problemlosen Kontrolle bei hohen Motordrehzahlen und geringen Fahrzeuggeschwindigkeiten. Dieses erlaubt insgesamt eine bessere Handhabung des Fahrzeuges.

ENGINE DERATING
Die Unterbindung der Drehkraft wird durch aktive Motorsteuerung via CAN verhindert. Dieses Modul der Drehmomentdrosselung im 1. Gang (besonders im Festbremspunkt) kann eingebaut werden, damit die maximal gewünschte Zugkraft nicht überschritten wird. Die Motordrosselung während SHUTTLE SHIFT (Wendeschaltung) verhindert die Energieverschwendung in den Kupplungen. ENGINE DERATING führt zu geringerem Treibstoffverbrauch, bietet Überlastungsschutz, verbessert die Steuerung der Zugkraft und erhöht die Lebensdauer.

OPERATING MODE SELECTION
Diese zusätzliche Funktion bietet eine Auswahl und Anwahl von Schaltpunktkrümmungen, um verschiedene Betriebszustände oder Motorkrümmungen anzupassen. Verringerter Treibstoffverbrauch, geringere Geräuschemission sowie optimiertes Fahrverhalten sind die Vorteile dieser Funktion.