Stoßdämpfer
Stoßdämpfer-Systeme von ZF Sachs Race Engineering GmbH (ZF SRE) bringen weltweit Motorsport-Teams aller Klassen in die Punkte- vom Breitensport bis in die Formel 1.
Erfolgreiche Technik, die von einem hochqualifiziertem, hochmotiviertem Team bei ZF SRE entwickelt, konstruiert und gefertigt wird. Technik, die auch mit den Stoßdämpfer-Systemen der Performance-Linie perfekt abgestimmt ist auf die jeweilige Leistungsklasse der Fahrzeuge für die optimale Kombination von Leistung, Fahrdynamik und höchster Zuverlässigkeit. Die Performance-Linie ist den individuellen Vorgaben der Tuner-Kunden von ZF SRE angepasst. Bereits ab einer Bedarfsmenge von Minimum 50 Stück pro Dämpfertyp ist eine Serienproduktion möglich. Für Sonderfälle liefert ZF SRE auch einzelne Fahrzeugsätze auf Prototypbasis.
Details/Wissenswertes
Sportfahrwerke und Stoßdämpfer mit hohem Restkomfort bei sportlicher Abstimmung. Für aktive, ambitionierte Fahrer, die auch in kritischen Situationen eine absolute Fahrzeugbeherrschung und damit optimal abgestimmte Federn und Dämpfer erwarten. Und die es lieben, ihre Spitzentechnik durch Tieferlegen mit einer hochdynamischen Optik zu verbinden.
Die Performance-Dämpferlängen sind ausgelegt für Serien- und Sportfedern bis einer Tieferlegung von x mm. Die Dämpfleistung bei den Sportfedern ist höher und den erhöhten Federraten der Tieferlegungsfedern angepasst. Für Wettbewerbszwecke sind diese Produkte nur bedingt geeignet. Festlegungen sind für den Straßenbetrieb ausgelegt, für Kunden, bei denen einerseits die Alltagstauglichkeit im Vordergrund steht, jedoch andererseits ein erhöhtes Bedürfnis für Sicherheit mit zusätzlichem Komfort vorhanden ist. Performance Dämpfer empfehlen sich besonders zur Nachrüstung von bereits nur mit Sportfedern tiefergelegten Fahrzeugen. Bei einer moderaten Tieferlegung bis 20 mm muß nicht unbedingt der Dämpfer der veränderten Federrate angepasst werden. Die Auswahl der Dämpfertechnik erfolgt fahrzeug- und einsatzbezogen. Prämisse ist es, das optimalste Ergebnis zu erreichen. Hier finden Sie technische Details zu den Produktteilen: Federbeine sowie Einrohr- und Zweirohrdämpfer.
TopOptimierungen
Am Dämpfer wird, je nach Bedarf, die gezogene Länge (Rebound-Länge) gekürzt. Dies ist oft notwendig, um eine Vorspannung der Feder im ausgefederten Zustand zu gewährleisten. In Ausnahmefällen muss auch das Dämpfergehäuse gekürzt werden. Dies wird notwendig, wenn die gesetzlich geforderten Restfederwege bei voller Auslastung nicht mehr gewährleistet werden. Im Teilgutachten wird auf die freigegebenen Rad-/Reifenkombinationen hingewiesen. Generell wird auch auf Optik Wert gelegt, d.h. wie steht das Fahrzeug nach der Tieferlegung da. Wir streben von der Optik her eine leichte Keilform an. Dies macht das Fahrzeug noch dynamischer.
Entwicklungsgrundsätze
Um ein optimales Ergebnis zu erzielen, ist es notwendig, eine gesamtheitliche Betrachtung des Fahrwerks vorzunehmen. Neben der Auswahl der speziellen Feder und dem hierauf abgestimmten optimalen Dämpfer müssen weitere Komponenten betrachtet und ggf. angepasst werden. Hierzu zählt insbesondere die Zusatzfeder (Elastomer- oder Gummihohlfeder). In der Regel wird dieses Bauteil in der Härte und Länge modifiziert, damit entsprechend der Tieferlegung diese Feder nicht zu stark komprimiert wird und damit das Fahrverhalten negativ beeinflusst (schwammiges Fahrverhalten).
Eine geänderte Federrate oder auch eine andere Baulänge kann erforderlich werden, damit bei einer entsprechenden Tieferlegung ein homogenes Zusammenwirken aller Komponenten (Feder, Dämpfer, Zusatzfeder) erreicht wird. Bei den Dämpfern werden die Baulängen (gezogene Länge/Gehäuselänge) besonders betrachtet und je nach Bedarf angepasst, um unter auch ungünstigen Einsatzbedingungen des Fahrzeugs Federvorspannung und gesetzlich geforderte Restfederwege sicherzustellen.
