Flexibles Baukastensystem

9HP-Getriebegrößen

Das in Serienentwicklung befindliche 9-Gang-Automatgetriebe ist für Drehmomente bis 480 Newtonmeter (9HP48) ausgelegt, eine kleinere Version für Motoren bis 280 Newtonmeter ist in Planung (9HP28). So soll künftig die gesamte Motorenpalette von Fahrzeugen der Front-Quer-Konfiguration abgedeckt werden.

Um das 9HP für eine möglichst große Zahl von Fahrzeuganwendungen einsetzbar zu machen, ist es als Baukasten vorbereitet: Für Allradantriebe kann ein zusätzliches Verteilergetriebe angeschlossen werden – die Motorleistung wird dann am Getriebeausgang auf Vorder- und Hinterachse verteilt. Für die möglichst effiziente Umsetzung eines solchen Allradantriebs hat ZF ein System mit Abkoppelfunktion (AWD Disconnect) entwickelt. Es schaltet den Hinterachsantrieb nur bei Bedarf zu und spart auf diese Weise fünf Prozent Kraftstoff im Vergleich zum permanenten Allradantrieb.

Auch ohne einen Hydraulischen Impulsspeicher (HIS) ist das 9-Gang-Automatgetriebe Start-Stopp-fähig. Da beim Wiederstart lediglich ein Reibschaltelement geschlossen werden muss, sind die Reaktionszeiten sehr spontan. Das 9HP ist zudem hybridisierbar: Auf Basis einer Parallelhybrid-Architektur wird dann der Drehmomentwandler durch einen elektrischen Motor ersetzt. Nicht zuletzt durch seine offene Software- und Schnittstellen-Struktur sowie das leistungsfähige elektronische Steuergerät kann das 9-Gang-Automatgetriebe künftig funktional und elektronisch flexibel in unterschiedlichste Fahrzeugkonzepte integriert werden. Diese Vielseitigkeit des 9HP-Baukastens macht das Getriebe besonders wirtschaftlich.