Konstruktive Gestaltung

Als Anfahrelement für das 9HP wurde ein Drehmomentwandler gewählt, da die Kunden – vor allem in den USA und den asiatischen Märkten – seine Rangierqualität schätzen. Um die hydraulischen Verluste zu minimieren, kommen verschiedene Dämpfungssysteme zum Einsatz, damit die Wandlerüberbrückungskupplung bereits bei niedrigen Drehzahlen geschlossen werden kann. Es lassen sich unterschiedliche Dämpfercharakteristika realisieren, um eine optimale Anpassung an den jeweiligen Motor sicherzustellen.

Getriebeschnitt 9HP

Das Gehäuse besteht aus zwei wesentlichen Teilen: einer Wandlerglocke und einem Hauptgehäuse mit Aluminiumdeckel. Standardmäßig wird das 9HP über Rohre an den Fahrzeugkühler angeschlossen, optional kann ein Getriebekühler direkt am Gehäuse angebracht werden.

Leistungsgewicht im Vergleich

Bezogen auf die Getriebebaulänge und das Gewicht der Basisausführung zeigt der Wettbewerbsvergleich, dass es trotz des mechanischen Mehraufwandes für neun Gänge und der höheren Drehmomentbelastung der Bauteile durch die größere Spreizung gelungen ist, ein kompaktes Package mit hervorragendem Leistungsgewicht zu konstruieren.