Ein variabler Baukasten für zukünftige Technologien
1 + X für die Zukunft
Das 8-Gang-Automatgetriebe ist nach einem so einfachen wie einfallsreichen Prinzip entwickelt worden: das eines variablen Baukastens. Dadurch haben wir schon heute die Voraussetzungen für den Einsatz aktueller und zukünftiger Technologien geschaffen, die ohne Veränderung des benötigten Bauraums im Fahrzeug eingesetzt werden können.
Erweiterbare Technologien
Neben Verbrauchseinsparungen und Leistungssteigerungen hieß eine weitere Zielsetzung der ZF-Entwickler: Vielseitigkeit. In einem Marktumfeld, das auch künftig stark von Modellpluralismus geprägt sein dürfte, soll die neue Getriebe-Baureihe vielfältige Anforderungen erfüllen können. Beim 8HP wurde bereits bei der Konzeption darauf geachtet, dass es ohne Veränderungen am Getriebe-Grundkonzept als Baukasten für weitere Anfahr- und Allradkonzepte dienen kann. In der Kupplungsglocke kann der Drehmomentwandler durch neue Anfahrelemente (etwa eine Hydrodynamic Cooled Clutch) ersetzt oder mit Hilfe einer integrierten Anfahrkupplung ganz weggelassen werden. Auf der Abtriebseite ist das neue Produkt mit allen ZF-Allradkonzepten und deren künftigen Weiterentwicklungen kompatibel.
Kompatibel mit Hybridantrieben
Auch zur Hybridisierung des Antriebsstrangs ist das neue 8-Gang-Automatgetriebe bestens gerüstet: Sowohl einen Mildhybrid mit Kurbelwellenstartergenerator als auch einen Vollhybrid als Parallelhybrid wird ZF auf der Basis des neuen 8-Gang-Automatgetriebes anbieten können. Es lassen sich also alle bekannten Hybridfunktionalitäten in Verbindung mit dem neuen 8HP umsetzen. Als Vollhybrid sind im Stadtverkehr Verbrauchseinsparungen bis zu 25% zu erwarten.
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Holger Kirsch
Pressereferent Pkw
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