Schwarz auf Weiß

Der Altmeister dreht mit ZF mächtig auf

Schwäbische Zeitung v. 31.10.2008: Fahrbericht Porsche 911 Carrera mit ZF-Doppelkupplungsgetriebe:

[...] "Der Clou: Das Doppelkupplungsgetriebe von ZF ist das erste Getriebe, das schneller schaltet als ein Handschaltgetriebe und dabei weniger Sprit verbraucht [...] 90 Prozent aller Neuwagen bei Porsche werden in der 911-Klasse mit dem Doppelkupplungsgetriebe bestellt. Das war selbst für Porsche eine Überraschung. Die Fachpresse lobt den 911 und die neuen Besitzer freuen sich über das zurzeit wohl beste Motor-Getriebe-Duo, das auf dem Markt erhältlich ist."

Schön in der Mitte

Auto Zeitung 23/2008: Neuheiten im 3er BMW:

[...] "Aktuell forcieren sie bei BMW den Verkauf des gerade gelifteten und technisch aufgerüsteten 3er, der Ende 2009 mit dem "8HP" noch ein weiteres Schmankerl erhält: Hinter dem Kürzel verbirgt sich die neue Achtgangautomatik von ZF, die zuvor im 7er mit der Einführung des neuen Direkteinspritzers-V12 (Oktober 2009) Weltpremiere hat und auch im 3er die Gänge der Sechszylinder in nur 200 Millisekunden wechseln und den Spritverbrauch um sechs Prozent reduzieren soll. Besonderer Clou sind wählbare "Sport-" und "Komfort"-Schaltcharakteristika."

Doppel-Agent

auto, motor und sport 15/2008 über das neue Doppelkupplungsgetriebe im neuen Porsche 911 Carrera:

[...] Das Getriebe startet immer im Standardmodus. Was zuerst auffällt, sind die fast unmerklich weichen Schaltvorgänge. Aber auch die ganz auf ökonomischen Benzinverbrauch programmierte Schaltcharakteristik: extrem frühes Hochschalten, schon im Stadtverkehr wird häufig die sechste der insgesamt sieben Fahrstufen eingesetzt. [...] Also Modus Sport, Knopfdruck genügt. Jetzt ist er plötzlich wieder da, der Porsche, wie wir ihn kennen. Die Reaktionen des Getriebes auf Bewegungen des Gaspedals werden erheblich schneller, ebenso wie die Schaltvorgänge, die nicht mehr Zeit in Anspruch nehmen als ein Blinzeln. Das PDK-Getriebe, elektronisch lernfähig, passt sich der Fahrweise an. Je engagierter der Fahrer mit Gaspedal und Bremse umgeht, desto sportlicher wird die Schaltcharakteristik. Selbst auf kurvigen Landstraßen gibt es an der Automatik-Stellung D nichts auszusetzen. Beim Anbremsen wird - je nach Situation gleich mehrfach - zurückgeschaltet, wobei Zwischengas ein unerwünschtes Schleppmoment an den Antriebsrädern verhindert.

Anmut, zweite Generation

AutoWeek 21.7.2008 über das neue Doppelkupplungsgetriebe im neuen Porsche 911 Carrera:

Falls Sie das perfekte Auto finden, geben Sie uns bitte Bescheid! Sollten Sie in der Zwischenzeit auf der Suche nach einem starken Straßenflitzer sein, der gleichermaßen Begeisterung und Vernunft verkörpert, mit einfacher Plug-and-play- Qualität für fast jedes Wetter, jeden Ort oder Zweck, dann legen wir Ihnen den Porsche 911 Carrera ans Herz. [...] Teil 2 der zweiten Generation ist der Abschied vom Porsche-Markenzeichen, dem Tiptronic-Automatgetriebe mit Drehmomentwandler. Tiptronic weicht dem PDK (Porsche-Doppelkupplungsgetriebe), einem automatisierten 7-Gang-Getriebe; im Prinzip ähnelt es dem Audi DSG. Es wurde jedoch innerhalb von sechs Jahren unabhängig zusammen mit dem Getriebehersteller ZF entwickelt. [...] Der springende Punkt dabei: Der Motor wird in der Tat nie vom Rest des Antriebsstrangs abgekoppelt, das heißt, es wird wenig Energie verschwendet. Auch die Schaltungen sind 60 Prozent schneller als bei der Tiptronic und der siebte Gang ist ein hoher Schnellgang, der die U/min bei knapp 65 km/h um mehr als 30 Prozent reduziert. [...] PDK führt zu besseren Beschleunigungswerten und ist sparsamer als das manuelle Standard-Sechsganggetriebe. Für alle 2009er Carreras berichtet Porsche von einer Verbesserung der Beschleunigung von 0 auf 100 im Vergleich zu den Versionen von 2008; in allen Versionen kann man mit dem PDK und der Startautomatik weitere 0,2 Sekunden einsparen im Vergleich zum normalen manuellen Getriebe.

Abwehrkampf

Automobil-Industrie 7- 8/2008 über das neue Doppelkupplungsgetriebe im neuen Porsche 911 Carrera:

[...] Dass der 911 um bis zu 15 Prozent sparsamer geworden ist, liegt vor allem an dem 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe, das die bisherige 5-Gang-Wandlerautomatik ablöst. Im Normalmodus schaltet der 911 die Gänge sehr schnell durch, sodass man bei Landstraßentempo rasch im höchsten Gang landet. Wer es sportlicher mag, kann mittels der "Sport"- und "Sport Plus"-Tasten nachschärfen. Die "Sport Plus"-Einstellung, laut Porsche für die Rennstrecke gedacht, gefiel uns am besten, weil das Getriebe hier vorhersehbar agiert und der Motor extrem agil wirkt.

Gestandener MAN

Lastauto Omnibus 10/08 Fahrbericht: MAN 26.480 6x4 mit der Gelände-Tipmatic von ZF:

[...] Den Knauf auf dieses Symbol gedreht , wird der Geländemodus aktiv und schaltet das automatisierte Getriebe, als hätte er sein Leben lang nichts anderes getan als im Gelände herumzufahren. Generell gehen die Gangwechsel zum Beispiel schneller, allerdings auch etwas unkomfortabler vonstatten. Auch die Kupplung legt einen Zahn zu. [...] In der Praxis klappt das prima. Mit traumhafter Sicherheit hangelt sich der Dreiachser auch an knackigen Steigungen durch die zwölf Schaltstufen der AS-Tronic und der Mann am Steuer muss neidlos anerkennen, dass er mit einem Handschaltgetrieb bei weitem nicht so schnell die Gänge wechseln könnte.

„Airwürden“

Auto Motor und Sport, Testjahrbuch 2008, über die Sechsgangautomatik von ZF im Jaguar XKR Cabrio
[...] „Der ZF-Automat im Jaguar flutscht dagegen so geschmeidig und schnell, dass manch stufenloses Getriebe eine Sinnkrise bekommen dürfte. Motor und Getriebe als Dreamteam für die entspannte Niederzahl-Landparty (Stellung D) oder die hochdrehzahlgierige Kurvenhatz (Stellung S). Beim Runterschalten brüllt sogar kurz Zwischengas auf - nur für die Show, versteht sich -, ein echter Wandler-Automat braucht so was nicht."

„Sportkomplott“

Sport Auto, Ausgabe 5/2008, über die Sechsgangautomatik von ZF im Jaguar XF 4.2 Super V8
[...] „Was beim Drücken des Startknopfs aus der mit gebürstetem Aluminium und Edelholz verzierten Ebene der Mittelkonsole auftaucht, ist nämlich mitnichten ein die Multifunktionseinheit bedienender Drehknopf à la iDrive, sondern die Schaltzentrale des Getriebes. Formvollendeter ließen sich die sechs Gänge der makellos agierenden ZF-Automatik noch nie anwählen."

"Eröffnung Hybridwerk in Schweinfurt"

• Filmbeitrag Bayerischer Rundfunk, Abendschau Franken, 7. Mai 2008  (WMV, 9,3 MB)
  

„Drucksache“

Auto Motor und Sport, 24.4.08, Ausgabe 10, über die Start-Stopp-Funktion in Verbindung mit Automatikgetriebe:
[…]“Zulieferer und Getriebehersteller ZF hat jetzt für die neue Achtgang-Automatik 8HP ein System entwickelt, das den Druckaufbau beschleunigt und damit die Anfahrbereitschaft des Automatikgetriebes in der gleichen Zeit garantiert, die der Verbrennungsmotor zum Hochlaufen benötigt.
[…]“Bei Modellen mit Start-Stopp-System ist dieser so genannte hydraulische Impulsspeicher HIS an den Ölkreislauf des Getriebes angeschlossen. Der HIS arbeitet nach dem Prinzip eines Federspeichers und benötigt in den Stopp-Phasen des Verbrennungsmotors nur wenig elektrische Energie. Mit diesem vergleichsweise einfachen System wird der Druckaufbau im Getriebe deutlich beschleunigt; man kann ohne Verzögerung losfahren, sobald der Verbrennungsmotor läuft. Die Start-Stopp-Funktion soll den Verbrauch im EU-Zyklus um weitere fünf Prozent senken.“

„Die Autozukunft bleibt grün“

Rhein-Main-Zeitung, 15.03.2008, über die Achtgangautomatik von ZF:
[…] „So ist der Diesel-Elektro-Antrieb der Hybridstudie von BMW unter dem Motto „Efficient Dynamics“ an das neu entwickelte Achtgang Automatikgetriebe von ZF gekoppelt.“
[…] „Mehr Gänge bedeuten weniger Verbrauch. Zurzeit sind acht Gänge das Maß aller Dinge. Richtig schalten kann sie nur noch die Automatik. Die macht das allerdings auch deutlich besser als jeder normale Autofahrer. Der Vorteil von möglichst vielen Gängen liegt auf der Hand. Sie erlauben es, den Motor über ein breites Geschwindigkeitsband auf der verbrauchsgünstigsten Drehzahl zu halten.“
[…] „Der Kraftstoffverbrauch in einem Pkw mit Achtgang Automatik soll sechs Prozent unter dem Verbrauch mit einer Sechsgang Automatik liegen. Gegenüber der heute noch weit verbreiteten Fünfgang Automatik sind Einsparung von 14 Prozent möglich.“

„Designer Diesel“

Auto Zeitung 08/2008 vom 02.04.2008 über das ZF 6-Gang-Automatgetriebe 2. Generation:
[...] „Im Fahrbetrieb hingegen wirkt der V6 HDi 205 überraschend schlapp und zahnlos, während (der gleiche Motor) im Jaguar munter zur Sache geht und erheblich flottere Beschleunigungen realisiert. Das liegt jedoch zum Großteil an den Getrieben: Während die sechstufige Citroen-Box stets zögerlich agiert und vor allen Dingen im kalten Zustand recht ruppig ist, besticht die ZF-Automatik im Jaguar mit spontanen und jederzeit passenden Reaktionen, ohne dabei unnötige Hektik zu verbreiten. Auch beim Testverbrauch verbucht der Brite einen Vorteil von 0,6 Litern je 100 Kilometer für sich.“

„AS Tronic senkt Kraftstoffverbrauch“

VDI Nachrichten, Ausgabe 8, 22.02.2008, über das erste automatische LKW-Getriebe von ZF:
[…] „Das erste automatische LKW-Getriebe, die AS Tronic, entwickelte 1997 die ZF Friedrichshafen AG zusammen mit Iveco. Mit der Technik eroberte ZF den Nutzfahrzeugmarkt im Sturm. Jüngst verließ nun die 250.000. AS Tronic das Werk am Bodensee. Neben Iveco setzten auch DAF, MAN und zahlreiche andere Lkw-Hersteller weltweit auf das verschleißarme und sparsame Getriebe.
Die AS Tronic hält die Nutzfahrzeugmotoren stets im optimalen Drehzahlbereich und sorgt dafür, dass die Leistung effizient auf die Achsen übertragen wird. Weitere Vorteile: Die Fahrer können sich auf das Rangieren und Bewegen ihres Fahrzeuges konzentrieren. Schaltfehler, die vormals den Kraftstoffverbrauch und den Verschleiß erhöhten, sind durch die AS Tronic Vergangenheit.“

„Sparheitsliebe“

Auto Motor und Sport, Ausgabe 6, 28.02.2008, über das Achtgang-Automatgetriebe von ZF im Konzeptauto BMW X5 Efficient Dynamics
[…] „Auf diese Technik setzt auch BMW mit dem Konzeptauto X5 Efficient Dynamics. Erstmals kommt in dem großen Geländegän-ger der Zweiliter-Diesel mit 204 PS zum Einsatz, der beim Be-schleunigen von einem 15 kW starken Elektromotor unterstützt wird. Diese E-Maschine erzeugt durch Bremsenergie-Rückgewinnung auch Strom für die elektrischen Verbraucher an Bord, der in einer Lithium-Ionen-Batterie gespeichert wird. In Kombination mit der neuen Achtgangautomatik von ZF soll diese Studie mit durchschnittlich 6,5 Liter/100 km auskommen, was ei-nem CO2-Ausstoß von 172 g/km entspricht.“

„Im Jaguar auf Beutezug“

www.motorvision.de über das 6-Gang-Automatgetriebe von ZF im Jaguar AJ 20:
[…] „Das passiert genauso unmerklich wie in der Automatikstellung. Ein großes Kompliment an die Getriebeingenieure des deutschen Zulieferers ZF, die den Boliden beim Herunterschalten auch noch automatisch Zwischengas geben lassen. Das dient zwar nur Showzwecken, doch der ein oder andere zart besaitete Zeitgenosse soll sich dabei schon heftig erschrocken haben…“