Pressemappe

ZF EcoLife Hybridversion (JPG, 315 KB) Alle Hybridgetriebevarianten von ZF auf Basis des Parallelhybridkonzepts können in den vorhandenen Antriebsstrang integriert werden wie die entsprechenden manuellen oder automatischen Getriebesysteme.
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ZF-HyTronic  (JPG, 59 KB) Das Gesamtsystem HyTronic besteht aus Getriebe, elektrischer Maschine, Wechselrichter, Hochvoltbatterie und Leistungsverkabelung. Es kann alle Funktionen eines Vollhybridsystems übernehmen.
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ZF-eTronic (JPG, 149 KB) Das elektromechanische Hybridgetriebe auf Basis der eTronic ist als Parallelhybrid mit einem Kupplungssystem konzipiert und eignet sich besonders für leichte Nutzfahrzeuge im Verteilerverkehr.
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ZF-Elektroportalachse AVE 130  (JPG, 2,0 MB) Die ZF-Elektroportalachse AVE 130 auf Basis eines elektrischen Einzelradantriebs macht für Stadtbusse einen besonders wirtschaftlichen und ressourcenschonenden Betrieb möglich.
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Das Lkw-Getriebe der Zukunft von ZF (JPG, 540 KB) Das Lkw-Getriebe der Zukunft von ZF: Das Grundgetriebe kann mit vier Modulen gekoppelt werden (von links nach rechts): einem Doppelkupplungsmodul einer Wandlerschaltkupplung einer 1-oder 2-Scheibenkupplung oder einem Hybridmodul. Das steigert den Komfort und senkt den Kraftstoffverbrauch.
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ZF-EcoLife (JPG, 674 KB) Neue Dimension: Das 6-Gang-Automatgetriebe ZF-EcoLife überträgt mehr Drehmoment bei geringerem Kraftstoffverbrauch. ZF entwickelt derzeit auch eine Hybridvariante des neuen Automatgetriebes für Nutzfahrzeuge.
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ZF-AS Tronic-Familie (JPG, 1,0 MB) Einfache Bedienbarkeit, Sicherheit und Kraftstoffeinsparungen für alle Nutzfahrzeugklassen: Die ZF-AS Tronic-Familie mit den Baureihen AS Tronic (hinten), AS Tronic mid (rechts) und AS Tronic lite (links).
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ZF-eTronic  (JPG, 251 KB) Kostenreduzierer: Mit dem automatischen Getriebe eTronic von ZF können Fahrzeuge mit einem zulässigen Gesamtgewicht bis sieben Tonnen deutlich Betriebskosten sparen.
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ZF-Intarder  (JPG, 2,0 MB) Der neue Intarder hat 25 Prozent mehr Bremsleistung, wiegt weniger, arbeitet leiser und ist umweltfreundlicher als sein Vorgänger.
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ZF-EcoShift  (JPG, 816 KB) Das neue manuelle 6-Gang-Getriebe für Busse ZF-EcoShift ist ein flexibles Basisgetriebe, das je nach Anforderung modular erweitert werden kann.
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ZF-PowerLine  (JPG, 422 KB) Das 6-Gang-Automatgetriebe ZF-PowerLine schließt die Lücke im ZF-Produktprogramm zwischen Pkw Lastschaltgetrieben und Lastschaltgetrieben in mittelschweren/schweren Nutzfahrzeugen.
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Openmatics Funktionsweise (JPG, 357 KB) Die Funktionsweise von Openmatics: Eine On-Board-Unit erfasst und sammelt Fahrzeugdaten und überträgt sie auf einen Webserver. Dort greifen Software-Anwendungen, so genannte Apps, darauf zu und werten sie aus. Die Ergebnisse können berechtigte User über ein Webportal abrufen.
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Openmatics Screenshot (JPG, 675 KB) In der Basis-Ausstattung von Openmatics sind einige Telematik-Anwendungen bereits enthalten. Weitere Apps steuern Drittanbieter, wie etwa die Funkwerk eurotelematik GmbH, bei.
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ZF-Ecomid (JPG, 614 KB) ZF-Getriebe-Baureihe für den Einsatz bei Verteiler-Lkw und Baustellen: Das 9-Gang-Schaltgetriebe Ecomid.
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ZF-Ecosplit (JPG, 557 KB) Günstiger Dauerläufer: Seine Vorzüge – geringeres Gewicht und günstigere Life-Cycle-Costs – spielt das manuelle Nutzfahrzeuggetriebe Ecosplit von ZF auch auf dem russischen Markt aus. Am ZF-Kama-Standort in Naberezhnye Chelny (Tatarstan), wird die 16-Gang-Version hergestellt.
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ZF-5 S 400 (JPG, 716 KB) Das manuelle Schaltgetriebe 5 S 400 wurde von ZF speziell an den chinesischen Markt angepasst. Das Getriebe kommt zum ersten Mal in dem neuen Lkw der Marke Aumark zum Einsatz.
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ZF-AS Tronic lite  (JPG, 547 KB) Günstig: Die neue ZF-AS Tronic lite für leichte Busse überzeugt durch erhöhten Fahrkomfort, niedrigem Kraftstoffverbrauch und damit höherer Wirtschaftlichkeit.
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ZF ZMS für Nkw und Busse (JPG, 722 KB) Das ZMS für Nkw und Busse sorgt für eine effektive Torsionsdämpfung und schützt damit das Getriebe, während es gleichzeitig den Fahrkomfort erhöht. Ein weiterer Vorteil: Das ZMS ermöglicht zudem komfortables, niedertouriges Fahren und trägt damit zur Senkung des Kraftstoffverbrauchs bei.
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ZF-XTend (JPG, 920 KB) Ausgleich für Kupplungsverschleiß bei Pkw und Nkw: die XTend.
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ZF Services (JPG, 344 KB) Rund 650 Servicestationen weltweit garantieren erstklassigen Service für ZF-Produkte.
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Vernetzung von ZF-Systemen (JPG, 223 KB) Bietet mehr als die Summe seiner Teile: Die Vernetzung von ZF-Systemen erhöht Sicherheit und Komfort. Außerdem demonstriert ZF durch Entwicklungsstudien, welche Möglichkeiten ZF-Systeme Herstellern für eigene Vernetzungsprojekte bereitstellen.
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ZF-4-Punktlenker-Achsaufhängung  (JPG, 1,0 MB) Die bewährte 4-Punktlenker-Achsaufhängung von ZF bietet Gewichtsvorteile.
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ZF VG 750 (JPG, 287 KB) Das zweistufige Allrad-Verteilergetriebe VG 750 von ZF ist optimal für den Einsatz in Allrad-Nutzfahrzeugen der Mittelklasse geeignet, da es eine hohe Geländegängigkeit und Mobilität ermöglicht.
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ZF-ADM (JPG, 147 KB) 3. Fehlbedienung ausgeschlossen: ZF-ADM, Automatic Drivetrain Management, steuert alle Schaltfunktionen im Antriebsstrang automatisch.
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ZF Stabilenker mit Polygonfügetechnik (JPG, 1,0 MB) Intelligente Lösung für die Hinterachsaufhängung: der neuer Stabilenker mit Polygonfügetechnik. Zusammen mit dem Dreiecklenker aus Aluminium und einem Federbalgträger übernimmt er die Achsführung in Längs- und Querrichtung und die vertikale Abstützung der Achslast.
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NVH-Lösungen von ZF (JPG, 316 KB) ZF bietet für jede Anwendung im Antriebsstrang, im Fahrwerk und im Fahrerhaus die passende NVH-Lösung: Motorlager (1), Blattfederaugenlager (2), Stabilisatorlager (3), Fahrerhauslager (4) Blattfederstützlager (5), Lenkerlager (6).
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Wechselrichter mit DC/DC-Wandler (JPG, 3,0 MB) Transformiert Hochvolt-Elektrik für die Bordelektronik: Der Wechselrichter mit DC/DC-Wandler kommt in Nutzfahrzeug-Hybridsystemen zum Einsatz.
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ZF-Getriebesteuerung (JPG, 1,0 MB) Modular aufgebaut: Steuergeräte von ZF können sowohl im konventionellen wie auch im Hybrid-Antriebsstrang zum Einsatz kommen.
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Hochdrehzahl-Sensor  (JPG, 1,0 MB) Bringt den Turbo auf Touren: Der Hochdrehzahl-Sensor von ZF ist eine wichtige Komponente beim Downsizing von Nutzfahrzeug-Motoren.
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ZF-EcoLife (JPG, 672 KB) Ideale Ergänzung für alle BRT-Konzepte: Das 6-Gang-Automatgetriebe ZF-EcoLife erhöht Leistung, Wirtschaftlichkeit und Fahrgastkomfort gleichermaßen
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BRT in Istanbul (JPG, 594 KB) Bus Rapid Transit (BRT) in Istanbul mit ZF Niederflurtechnologie lässt die Immobilienpreise im Einzugsbereich der BRT-Strecke in die Höhe schnellen.
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BRT in Guangzhou (JPG, 232 KB) Guangzhou: Umsetzung eines BRT-Systems in rekordverdächtigen 15 Monaten gesamter Bauzeit.
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Volvo BT Artic (JPG, 354 KB) Sao Paolo: 150 Doppel-Gelenkzüge von Volvo setzen neuen Fahrzeugtrend in der brasilianischen Metropole.
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ZF-AV 132  (JPG, 292 KB) Schnellerer Ein-/Ausstieg: Die ZF-Portalachse AV 132 ermöglicht die durchgängige Niederflurigkeit im ganzen Fahrzeug mit einer Flurhöhe von nur 405 Millimeter.
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ZF-RL 75 EC (JPG, 151 KB) Hoher Radeinschlag: Die Niederflureinzelradaufhängung RL 75 EC sorgt für besseres Handling insbesondere bei Doppelgelenk-Bussen. Sie steigert zudem Abroll-, Lenk und Fahrkomfort und erhöht die Fahrsicherheit.
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ZF-RL 55 EC (JPG, 2,0 MB) Die Neue von ZF: Einzelradaufhängung RL 55 EC für Midibusse.
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CDC (Continuous Damping Control)  (JPG, 999 KB) Im variablen Dämpfersystem CDC (Continuous Damping Control) errechnet eine elektronische Steuereinheit praktisch ohne Zeitverzögerung die ideale Dämpfung für jede Achse, die an den CDC-Dämpfern unmittelbar übertragen wird.
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ZF-AS Tronic lite für leichte Busse  (JPG, 543 KB) Günstig: Die neue ZF-AS Tronic lite für leichte Busse überzeugt durch erhöhten Fahrkomfort, niedrigem Kraftstoffverbrauch und damit höherer Wirtschaftlichkeit.
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ZF-Servocom  (JPG, 297 KB) Die Servolenkung ZF-Servocom vereint hohe Wendigkeit und Leichtgängigkeit mit Komfort und Sicherheit. Sie wird in LKW und Bussen eingebaut.
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