Pressemappe

Dubai (JPG, 3,0 MB) Die steigende Verkehrsdichte in Dubai erfordert effiziente Busflotten.
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ZF-EcoLife Hybrid (JPG, 315 KB) Alle Hybridgetriebevarianten von ZF auf Basis des Parallelhybridkonzepts können in den vorhandenen Antriebsstrang integriert werden wie die entsprechenden manuellen oder automatischen Getriebesysteme.
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ZF-HyTronic (JPG, 59 KB) Das Gesamtsystem HyTronic besteht aus Getriebe, elektrischer Maschine, Wechselrichter, Hochvoltbatterie und Leistungsverkabelung. Es kann alle Funktionen eines Vollhybridsystems übernehmen.
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ZF-eTronic (JPG, 149 KB) Das elektromechanische Hybridgetriebe auf Basis der eTronic ist als Parallelhybrid mit einem Kupplungssystem konzipiert und eignet sich besonders für leichte Nutzfahrzeuge im Verteilerverkehr.
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ZF-Elektroportalachse AVE 130 (JPG, 2,0 MB) Die ZF-Elektroportalachse AVE 130 auf Basis eines elektrischen Einzelradantriebs macht für Stadtbusse einen besonders wirtschaftlichen und ressourcenschonenden Betrieb möglich.
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ZF-EcoLife (JPG, 674 KB) Neue Dimension: Das 6-Gang-Automatgetriebe ZF-EcoLife überträgt mehr Drehmoment bei geringerem Kraftstoffverbrauch. ZF entwickelt derzeit auch eine Hybridvariante des neuen Automatgetriebes für Nutzfahrzeuge.
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ZF-EcoShift (JPG, 816 KB) Das neue manuelle 6-Gang-Getriebe für Busse ZF-EcoShift ist ein flexibles Basisgetriebe, das je nach Anforderung modular erweitert werden kann.
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ZMS (JPG, 722 KB) Das Zweimassenschwungrad (ZMS) für Nkw und Busse sorgt für eine effektive Torsionsdämpfung und schützt damit das Getriebe, während es gleichzeitig den Fahrkomfort erhöht. Ein weiterer Vorteil: Das ZMS ermöglicht zudem komfortables, niedertouriges Fahren und trägt damit zur Senkung des Kraftstoffverbrauchs bei.
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XTend (JPG, 920 KB) Ausgleich für Kupplungsverschleiß bei Pkw und Nkw: die XTend.
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BRT Istanbul  (JPG, 594 KB) Bus Rapid Transit (BRT) in Istanbul mit ZF Niederflurtechnologie lässt die Immobilienpreise im Einzugsbereich der BRT-Strecke in die Höhe schnellen.
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BRT Guangzhou (JPG, 232 KB) Guangzhou: Umsetzung eines BRT-Systems in rekordverdächtigen 15 Monaten gesamter Bauzeit.
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BRT Sao Paolo (JPG, 354 KB) Sao Paolo: 150 Doppel-Gelenkzüge von Volvo setzen neuen Fahrzeugtrend in der brasilianischen Metropole.
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RL 75 EC (JPG, 151 KB) Hoher Radeinschlag: Die Niederflureinzelradaufhängung RL 75 EC sorgt für besseres Handling insbesondere bei Doppelgelenk-Bussen. Sie steigert zudem Abroll-, Lenk und Fahrkomfort und erhöht die Fahrsicherheit.
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ZF-Portalachse AV 132 (JPG, 292 KB) Schnellerer Ein-/Ausstieg: Die ZF-Portalachse AV 132 ermöglicht die durchgängige Niederflurigkeit im ganzen Fahrzeug mit einer Flurhöhe von nur 405 Millimeter.
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RL 55 EC  (JPG, 2,0 MB) Die Neue von ZF: Einzelradaufhängung RL 55 EC für Midibusse.
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ZF-Dämpfersystem  (JPG, 999 KB) Im variablen Dämpfersystem CDC (Continuous Damping Control) errechnet eine elektronische Steuereinheit praktisch ohne Zeitverzögerung die ideale Dämpfung für jede Achse, die an den CDC-Dämpfern unmittelbar übertragen wird.
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ZF-AS Tronic lite  (JPG, 543 KB) Günstig: Die neue ZF-AS Tronic lite für leichte Busse überzeugt durch erhöhten Fahrkomfort, niedrigem Kraftstoffverbrauch und damit höherer Wirtschaftlichkeit.
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ZF-Openmatics (JPG, 357 KB) Die Funktionsweise von Openmatics: Eine On-Board-Unit erfasst und sammelt Fahrzeugdaten und überträgt sie auf einen Webserver. Dort greifen Software-Anwendungen, so genannte Apps, darauf zu und werten sie aus. Die Ergebnisse können berechtigte User über ein Webportal abrufen.
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ZF-Openmatics Screenshot (JPG, 675 KB) In der Basis-Ausstattung von Openmatics sind einige Telematik-Anwendungen bereits enthalten. Weitere Apps steuern Drittanbieter, wie etwa die Funkwerk eurotelematik GmbH, bei.
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ZF-Servocom (JPG, 297 KB) Die Servolenkung ZF-Servocom vereint hohe Zuverlässigkeit und Leichtgängigkeit mit Komfort und Sicherheit. Sie wird in LKW und Bussen eingebaut.
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ZF-Highspeed (JPG, 2,0 MB) Optimal für aktuelle und zukünftige Hochgeschwindigkeitszüge geeignet: das neue einstufige Zuggetriebe ZF-Highspeed.
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ZF-Crashsystem (JPG, 416 KB) Das ZF-Crashsystem für Schienenfahrzeuge absorbiert Aufprallkräfte von leichten Remplern bis starken Kollisionen. Möglich wird dies durch zwei speziell auslegbare Kraftniveaus der hydrodynamischen Aufpralldämpfer.
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ZF Inter-Car-Dämpfer (JPG, 5,0 MB) Der neue Inter-Car-Dämpfer von ZF: Mit einer Gesamtlänge von 2,20 Meter kann er Arbeitshübe von über 1.000 Millimeter realisieren und erweitert somit das ZF Produktportfolio für Schienenfahrzeuge.
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ZF-Highspeed Zuggetriebe (JPG, 525 KB) Unterschiedliche Achsabstände und Übersetzungen lassen sich mit nur einem Gehäuse realisieren.
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ZF-Ecomat Rail (JPG, 1,0 MB) In Kombination mit ZF-Ecomat Rail kann das neue Wendeschaltgetriebe von ZF bis zu 20 Prozent Kraftstoff einsparen. Das senkt die Fahrzeug-LCC und freut die Umwelt.
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ZF EcoLife Rail (JPG, 310 KB) Neue Dimension für Schienenfahrzeuge: Das neue 6-Gang-Automatgetriebe EcoLife Rail von ZF überträgt mehr Drehmoment und ermöglicht je nach Betrieb Kraftstoffeinsparungen von bis zu 20 Prozent gegenüber hydrodynamischen Antrieben.
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ZF-Schlingerdämpfer (JPG, 116 KB) Elektrisch schaltbare Schlingerdämpfer. Sie gewährleisten bei hoher Geschwindigkeit die Verwindungssteifigkeit des Drehgestells und sorgen bei Kurvenfahrten für weniger Verschleiß an Radsatz und Schiene.
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ZF-Zweirohrdämpfer (JPG, 178 KB) Robust und wartungsfreundlich: Zweirohrdämpfer von ZF für Schienenfahrzeuge.
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