Pressemappe

ZF-EcoLife Hybrid (JPG, 400 KB) Alle Hybridgetriebevarianten von ZF auf Basis des Parallelhybridkonzepts können in den vorhandenen Antriebsstrang integriert werden wie die entsprechenden manuellen oder automatischen Getriebesysteme.
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ZF-HyTronic (JPG, 104 KB) Das Gesamtsystem HyTronic besteht aus Getriebe, elektrischer Maschine, Wechselrichter, Hochvoltbatterie und Leistungsverkabelung. Es kann alle Funktionen eines Vollhybridsystems übernehmen.
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ZF-eTronic Hybrid (JPG, 187 KB) Das elektromechanische Hybridgetriebe auf Basis der eTronic ist als Parallelhybrid mit einem Kupplungssystem konzipiert und eignet sich besonders für leichte Nutzfahrzeuge im Verteilerverkehr.
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Elektroportalachse AVE 130 (JPG, 2,0 MB) Die ZF-Elektroportalachse AVE 130 auf Basis eines elektrischen Einzelradantriebs macht für Stadtbusse einen besonders wirtschaftlichen und ressourcenschonenden Betrieb möglich.
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Niederflurbusachse AV 133 (JPG, 1,0 MB)
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ZF-EcoLife (JPG, 702 KB) Neue Dimension: Das 6-Gang-Automatgetriebe ZF-EcoLife überträgt mehr Drehmoment bei geringerem Kraftstoffverbrauch.
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Manuelles Busgetriebe ZF-EcoShift  (JPG, 823 KB) Das neue manuelle 6-Gang-Getriebe für Busse ZF-EcoShift ist ein flexibles Basisgetriebe, das je nach Anforderung modular erweitert werden kann.
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Screenshot Openmatics-Portal (JPG, 1,0 MB) Seit Anfang August ist das neue Openmatics-Portal samt App-Shop unter portal.openmatics.com erreichbar. Jeder Nutzer kann sich dort ein individuelles Profil anlegen und seine flottenspezifischen Apps verwalten.
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Zweimassenschwungrad (JPG, 735 KB) Das ZMS für Nkw und Busse sorgt für eine effektive Torsionsdämpfung und schützt damit das Getriebe, während es gleichzeitig den Fahrkomfort erhöht. Ein weiterer Vorteil: Das ZMS ermöglicht zudem komfortables, niedertouriges Fahren und trägt damit zur Senkung des Kraftstoffverbrauchs bei.
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XTend-Mechanismus (JPG, 922 KB) Ausgleich für Kupplungsverschleiß bei Pkw und Nkw: die XTend.
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Bus Rapid Transit (BRT) in Istanbul mit ZF Niederflurtechnologie lässt die Immobilienpreise im Einzugsbereich der BRT-Strecke in die Höhe schnellen.
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BRT-Konzepte, Guangzhou (JPG, 513 KB) Guangzhou: Umsetzung eines BRT-Systems in rekordverdächtigen 15 Monaten gesamter Bauzeit.
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BRT-Konzepte, São Paulo (JPG, 500 KB) Sao Paolo: 150 Doppel-Gelenkzüge von Volvo setzen neuen Fahrzeugtrend in der brasilianischen Metropole.
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Niederflureinzelradaufhängung RL 75 EC  (JPG, 160 KB) Hoher Radeinschlag: Die Niederflureinzelradaufhängung RL 75 EC sorgt für besseres Handling insbesondere bei Doppelgelenk-Bussen. Sie steigert zudem Abroll-, Lenk und Fahrkomfort und erhöht die Fahrsicherheit.
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ZF-Portalachse AV 132  (JPG, 309 KB) Schnellerer Ein-/Ausstieg: Die ZF-Portalachse AV 132 ermöglicht die durchgängige Niederflurigkeit im ganzen Fahrzeug mit einer Flurhöhe von nur 405 Millimeter.
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ZF-Einzelradaufhängung für Midibusse (JPG, 2,0 MB) Die Neue von ZF: Einzelradaufhängung RL 55 EC für Midibusse.
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ZF-AS Tronic lite (JPG, 551 KB) Günstig: Die neue ZF-AS Tronic lite für leichte Busse überzeugt durch erhöhten Fahrkomfort, niedrigem Kraftstoffverbrauch und damit höherer Wirtschaftlichkeit.
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ZF-Servocom (JPG, 299 KB) Die Servolenkung ZF-Servocom vereint hohe Zuverlässigkeit und Leichtgängigkeit mit Komfort und Sicherheit. Sie wird in LKW und Bussen eingebaut.
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