Produktbilder
Hier finden Sie eine Auswahl an Produktbildern von ZF
8-Gang-Hybridgetriebe 8P55AH
ZF treibt die Elektrifizierung im Pkw-Antriebsstrang voran – mit der Hybridversion des 8-Gang-Automatgetriebes.
Bild: ZF
9-Gang-Automatgetriebe
Für Fahrzeuge mit Front-Quer-Motorisierung: Das neu entwickelte 9-Gang-Automatgetriebe von ZF geht voraussichtlich 2013 in Serie.
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Elektrischer Achsantrieb
Gewappnet für die E-Mobility: ZF präsentiert auf der IAA das Konzept eines rein elektrischen Antriebs für Pkw.
Bild: ZF
Servolectric
Die Elektrolenkung Servolectric® von ZF Lenksysteme benötigt nur dann Energie, wenn tatsächlich gelenkt wird. Dies spart 85 Prozent der Energie gegenüber hydraulischen Lösungen.
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Nivomat Heck
Das Dämpfungssystem Nivomat verhindert, dass beladene Fahrzeuge ander Hinterachse einsinken und dadurch Reifenverschleiß und Verbrauch zunehmen.
Bild: ZF
Nivomat
Komfort und Sicherheit bei jeder Beladung: Mit dem Nivomat steht immer der volle Federweg zur Verfügung.
Bild: ZF
Pkw-Hybrid-Getriebe
ZF konstruiert ein Pkw-Getriebe mit optimiertem Bauraum und schafft so die Voraussetzung, die Komponenten Elektromotor, Kupplung(en), Torsionsdämpfer, Zweimassenschwungrad und Hydraulik Platz sparend und effizient in das Getriebe einzupassen.
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Pkw-Hybridmodul
Das Schwungstartmodul von ZF ist eine integrierte Einheit von Elektromotor, Schwungstartkupplung, Dämpfungssystem und Betätigung. Das Vollhybrid-Modul lässt rein elektrisches Fahren zu.
Bild: ZF
DynaStart
Der Kurbelwellen-Startergenerator ZF-DynaStart ist ein elektrischer Antrieb, der Spitzenleistungen bis zu 10 kW liefert.
Bild: ZF
Varioserv
Die verstellbare Flügelzellenpumpe Varioserv von ZF Lenksysteme leistet einen entscheidenden Beitrag zur Verbrauchsreduzierung hydraulischer Lenksysteme.
Bild: ZF
8-Gang-Automatgetriebe
Die neue ZF-Automatgetriebe-Generation mit 8 Gängen basiert auf einem völlig neuen Getriebekonzept mit vier Planetenradsätzen und fünf Schaltelementen.
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6-Gang-Automatgetriebe zweiter Generation
Die neue Generation des ZF-6-Gang-Automatgetriebes mit revolutionärer Wandlertechnologie.
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Turbinentorsionsdämpfer
Der weiterentwickelte Turbinentorsionsdämpfer sorgt bei Benzinmotoren für Verbrauchseinsparungen von drei Prozent bei unverändertem Fahrkomfort.
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Vernetzung
Mehr Fahrsicherheit und Dynamik durch die Vernetzung von Antrieb, Lenkung und Fahrwerk.
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Vector-Drive-Hinterachsgetriebe und Aktivlenkung
Sicheres Anfahren auf Split, Schnee und Eis durch die Vernetzung von ZF Vector-Drive-Hinterachsgetriebe und Aktivlenkung.
Bild: ZF
Vector Drive
Das neue Vector-Drive-Hinterachsgetriebe von ZF bietet mehr Sicherheit und Fahrdynamik für Allrader wie auch Hecktriebler.
Bild: ZF
Torque Vector System
Moderne Allradkonzepte wie das Torque Vector System von ZF verteilen die Antriebsmomente nicht mehr nur starr, sondern reagieren auf die jeweilige Fahrsituation. Das Antriebsmoment kann sowohl zwischen Vorder- und Hinterachse wie auch zwischen linkem und rechtem Hinterrad variabel verteilt werden – von 0 bis 100 Prozent.
Bild: ZF
Vector-Drive-Hinterachsgetriebe und Aktivlenkung
Das Vector-Drive-Hinterachsgetriebe von ZF verteilt die Antriebskraft stufenlos zwischen den Hinterrädern. Bei Kurvenfahrten wird so die Agilität des Fahrzeugs, aber auch die Spurstabilität deutlich gesteigert.
Bild: ZF
Vorder- und Hinterachsen
Vorder- und Hinterachsen eines Fahrzeugs bestimmen Fahrverhalten, Fahrkomfort, Ansprechverhalten und Sicherheitspotenzial eines Fahrzeugs. Auch einzelnen Komponenten wie Radträgern, Sensorik, Radaufhängung und -führung, Achsträgern, Stabilisatoren, Federung und Dämpfung kommt ebenso große Bedeutung bei der Verbindung zwischen Rädern und Karosserie zu.
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CDC
ZF-CDC (Continuous Damping Control) passt die Fahrwerkdämpfung stufenlos und präzise an die jeweilige Fahrsituation an und macht damit das Fahren kontrollierbarer.
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Sensitive Damping Control
Sensitive Damping Control fühlt die Anregungen von der Fahrbahn. Durch eine Zweiteilung der Dämpferkennung stellt es genau die richtige Dämpfkraft bereit für kleine Anregungen, etwa Fahrbahnunebenheiten, oder große Anregungen, etwa eine längere Kurvenfahrt.
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Wankstabilisierung ARS
Die Wankstabilisierung ARS (Active Roll Stabilization) minimiert die Seitenneigung eines Fahrzeugs bei Kurvenfahrt und gleicht sie bis zu einer gewissen Querbeschleunigung (etwa 0,5 g) sogar ganz aus.
Bild: ZF
Offroad-Stabilisator AOS
AOS (Adaptive Offroad Stabilizer) ist ein einfaches System von ZF, mit dem der Fahrer den Stabilisator „abschaltet“, um in unebenem Gelände zu verhindern, dass Räder den Bodenkontakt verlieren.
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Elektromechanische Wankstabilisierung ERC
Die geregelte elektromechanische Wankstabilisierung, ERC, stellt eine energiesparende Alternative zur hydraulischen Wankstabilisierung ARS dar, weil sie nach dem Prinzip power-on-demand arbeitet.
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Achssystem
In vielen Fällen stecken in den Gesamtsystemen auch ZF-Komponenten wie Querlenker, Kugelgelenke, Lenkungen, Antriebsachsen, Stoßdämpfer und Federbeine.
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8HP und Hydraulischer Impulsspeicher
Der Hydraulische Impulsspeicher von ZF wird bauraumneutral hinter der Getriebehydraulik angebracht. Er macht die Start-Stopp-Funktion möglich – und damit weitere Kraftstoffeinsparungen für Fahrzeuge mit 8-Gang-Automatgetriebe von circa fünf Prozent.
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Hybridmodul
Pionier: ZF ist europaweit der erste Zulieferer, der Hybridmodule in Serie herstellt. Die für den Einsatz im Antriebsstrang entwickelten Elektromotoren haben je nach Einsatzzweck und Kundenwunsch eine Leistung von 10 bis 100 kW.
Bild: ZF
7DT-Sportgetriebe
Neue Referenz bei Doppelkupplungsgetrieben: Das 7DT-Sportgetriebe, eine Gemeinschaftsentwicklung von Porsche und ZF, gibt es in zwei Versionen für Drehmomente bis 450 und bis 700 Nm.
Bild: ZF
Verbrauchseinsparungen durch ZF-Automatgetriebe
Bessere Getriebespreizung und ein wesentlich besserer innerer Wirkungsgrad werden beim neu entwickelten 8-Gang-Automatgetriebe von ZF für Verbrauchseinsparungen von sechs Prozent sorgen.
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Intarder
Der neue Intarder hat 25 Prozent mehr Bremsleistung, wiegt weniger, arbeitet leiser und ist umweltfreundlicher als sein Vorgänger.
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CDC für Nutzfahrzeuge
Nutzfahrzeuge mit ZF-CDC (Continuous Damping Control) sind immer richtig gedämpft. Bild oben zeigt Ausweichen mit CDC, Bild unten ohne CDC.
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Variables Dämpfungssystem
Variable Dämpfungssysteme sorgen für mehr Sicherheit am Arbeitsplatz Nutzfahrzeug.
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Ecosplit Produktfamilie
Die Produktfamilie der manuellen Getriebe Ecosplit zeichnet sich durch Wartungsfreiheit, Langlebigkeit und Nutzerfreundlichkeit aus.
Bild: ZF
Ecomid
Das manuelle Getriebe ZF-Ecomid zeichnet sich durch Wartungsfreiheit, Langlebigkeit und Nutzerfreundlichkeit aus.
Bild: ZF
Ecolite
Das manuelle Getriebe ZF-Ecolite zeichnet sich durch Wartungsfreiheit, Langlebigkeit und Nutzerfreundlichkeit aus.
Bild: ZF
AS Tronic lite
Sicher, sparsam und einfach zu bedienen: das automatische Getriebe AS Tronic lite von ZF.
Bild: ZF
HyTronic
Für die Zukunft gerüstet: Alle Hybridgetriebevarianten von ZF auf Basis des Parallelhybridkonzepts können in den vorhandenen Antriebsstrang integriert werden wie die entsprechenden manuellen oder automatischen Getriebesysteme.
Bild: ZF
AS-Tronic Familie
Einfache Bedienbarkeit, Sicherheit und Kraftstoffeinsparungen für alle Nutzfahrzeugklassen: Die ZF-AS Tronic-Familie mit den Baureihen AS Tronic (hinten), AS Tronic mid (rechts) und AS Tronic lite (links).
Bild: ZF
eTronic
Kostenreduzierer: Mit dem automatischen Getriebe eTronic von ZF können Fahrzeuge mit einem zulässigen Gesamtgewicht bis sieben Tonnen deutlich Betriebskosten sparen.
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PowerLine
Das 6-Gang-Automatgetriebe ZF-PowerLine schließt die Lücke im ZF-Produktprogramm zwischen Pkw Lastschaltgetrieben und Lastschaltgetrieben in mittelschweren/schweren Nutzfahrzeugen.
Bild: ZF
EcoLife
Neue Dimension: Das 6-Gang-Automatgetriebe ZF-EcoLife überträgt mehr Drehmoment bei geringerem Kraftstoffverbrauch. ZF entwickelt derzeit auch eine Hybrid-Variante des neuen Automatgetriebes für Nutzfahrzeuge.
Bild: ZF
Einzelradaufhängung RL 75 EC
Hoher Radeinschlag: Die Niederflureinzelradaufhängung RL 75 EC sorgt für besseres Handling insbesondere bei Doppelgelenk-Bussen. Sie steigert zudem Abroll-, Lenk und Fahrkomfort und erhöht die Fahrsicherheit.
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Vorderachse RL 85 A
Robust und wartungsfreundlich: Die Vorderachse RL 85 A mit starrer Achsbrücke bietet sich auch als aktiv oder passiv gelenkte Nachlaufachse für 3-achsige Stadtbusse an.
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DynaStart
Für den Einsatz in Lieferfahrzeugen, Bussen sowie leichten Nutzfahrzeugen bietet ZF Hybridmodule unter dem Produktnamen DynaStart an.
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Servoline
Die optimierte Kinematik der Linearlenkung Servoline für Nutzfahrzeuge bewirkt eine Verfeinerung des Lenkgefühls und trägt dazu bei, dass der Verschleiß des Lenkgetriebes deutlich reduziert wird.
Bild: ZF
Ecosplit
Das manuelle 16-Gang-Getriebe ZF-Ecosplit sorgt für mehr Wirtschaftlichkeit und bietet eine hohe Leistungsdichte.
Bild: ZF
Niederflurtechnik
ZF-Niederflurtechnik: Oben das Hinterachssystem AV 132, das als Antriebsachse für niedrige Flurhöhen und komfortablen Fahrbetrieb sorgt. Unten die nicht angetriebene Portalachse AVN 132.
Bild: ZF
8-Gang-Automatgetriebe
Gut verzahnt: Das neu entwickelte 8-Gang-Automatgetriebe von ZF wird für Verbrauchseinsparungen von sechs Prozent sorgen.
Bild: ZF
Hybridachse AVE 130
Die Hybridantriebsachse AVE 130 eignet sich für Energiequellen wie Batterie, Dieselelektrik, Brennstoffzelle und Oberleitung. Dem Fahrzeughersteller bietet sich somit die höchstmögliche Flexibilität für wirtschaftliches und emissionsfreies Fahren.
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Windkraftgetriebe
Diversifizierung: ZF steigt in den Markt für Windkraftgetriebe ein. Ein erster Produktionsstandort in Gainesville, Georgia (USA) wird noch im September 2011 eröffnet.
Bild: ZF
Windkraftgetriebe
Einen ersten Liefervertrag für Windkraftgetriebe hat ZF mit dem Weltmarktführer Vestas unterzeichnet.
Bild: ZF
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