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Ohne Motor in die Gänge

Automatgetriebe bislang außen vor

Steht der Wagen still, wird der Verbrennungsmotor abgeschaltet, die Energie für den Anlassvorgang bringt ein Elektromotor auf. Dieser schaltet als Startergenerator den Verbrennungsmotor an, wenn es wieder weitergehen soll. Die Start-Stopp-Automatik bringt bis zu fünf Prozent Kraftstoff- und Emissionseinsparungen. Bei der Entwicklung des 8-Gang-Automatgetriebes haben die ZF-Ingenieure bereits die Start-Stopp-Funktion bedacht – und mussten sich dafür etwas einfallen lassen. Das Problem: Bei abgeschaltetem Motor ruht auch die Hydraulikpumpe des Automatgetriebes. Soll die Fahrt nach dem Stillstand aber schnell und ohne Einbußen bei der Fahrdynamik weitergehen, müssen bestimmte Schaltelemente im Getriebe mit Öl versorgt werden. „Unsere Vorgabe war, das Getriebe innerhalb von 350 Millisekunden startfähig zu haben“, so Manfred Bek, Leiter Steuerungstechnik und Berechnung bei ZF. Die Wartezeit, bis der Motor die Getriebehydraulik wieder auf Touren gebracht hat, wäre zu lang und daher nicht akzeptabel. Das Getriebeöl muss also ohne Hydraulikpumpe und noch während der Motor startet an Ort und Stelle sein. Die Lösung: ein hydraulischer Impulsspeicher. Dieses nur zirka 19 Zentimeter lange Bauteil ist ein Federkolbenspeicher, der sich während des Fahrbetriebs mit Öl füllt und eine Feder spannt. Die etwa 100 Milliliter große „Reserve“ wird von der Feder beim Motorstart blitzschnell in die Hydraulik befördert, die zum Anfahren notwendigen Schaltelemente werden mit Getriebeöl versorgt. „Jede andere Lösung wäre deutlich aufwändiger geworden“, so Manfred Bek. Eine elektrische Pumpe beispielsweise hätte das Bordnetz zusätzlich belastet, ihre Geräuschentwicklung hätte bei abgeschaltetem Motor außerdem als störend empfunden werden können. Und sie hätte einen höheren Integrationsaufwand verursacht.

Last Update: 04.07.2008