Schneller sein. Mit Bus Rapid Transit.

Den Kern des BRT bildet der Linienverkehr mit Bussen, die auf separaten Fahrspuren verkehren und auf diese Weise sehr viele Menschen schnell und zuverlässig von der Peripherie ins Stadtinnere befördern. BRT ist hier den schienengebundenen Nahverkehrsmitteln überlegen, denn die Bau- und Unterhaltskosten sind geringer, die Planungs- und Bauzeiten sind kürzer sowie der Ausbau flexibler.

Niederflurbusse mit ZF-Technik verschaffen dem BRT-Konzept weitere Vorteile:

Der Bau spezieller Plattformhaltestellen entfällt, da die ZF-Achssysteme auch an normalen Haltestellen einen stufenlosen Ein- und Ausstieg ermöglichen. Zudem ist der Mittelgang podest- und stufenfrei. Dadurch verkürzen sich die Standzeiten an Haltestellen um rund die Hälfte.
Für eine ruckfreie, geräuscharme Fahrt sorgt das Automatgetriebe Ecomat 4, das mit seinen 6 Gängen perfekt auf die häufigen Anfahrvorgänge im Stadtbusbetrieb abgestimmt ist und außerdem Kraftstoffverbrauch und Schadstoffausstoß reduziert.
Die Lenkung Servocom ist auf die Niederflurachsen abgestimmt, hat ein kompaktes Einbaumaß und entlastet durch ihre Leichtgängigkeit den Fahrer.

Niederflurtechnik erhöht die durchschnittliche Schnelligkeit bei der Beförderung mit Stadtbussen

Mit Niederflurtechnik wird die Verweildauer an den Haltestellen halbiert. Bei einer Standzeit von beispielsweise 2 Minuten je Haltestelle bei Hochbodenbussen macht sich der Vorteil der Niederflurtechnik mit zunehmender Anzahl der Haltestellen immer deutlicher bemerkbar.

Einzelradaufhängung RL 75 EC

Portalhinterachse AVN 132 (nicht angetrieben)

Kugelmutter-Hydrolenkung Servocom

Portalhinterachse AV 132

Last Update: 30.01.2008