采埃孚亮相2015上海车展电气化、轻量化设计和高效的传动技术

在第十六届上海国际汽车工业展览会上,采埃孚展示其用于节约燃料消耗、资源保护和其它安全措施的广泛技术产品组合。

新闻发布及图片

新闻资料

新闻图片

 01-01_ZF-8HP_Gen_2 (JPG, 1,0 MB)

8 速自动变速箱 (8HP) 增强的第二代设计用于为汽车制造商提供有效支持,以满足越来越严格的法定 CO2 排放标准——和传统或混合动力驱动相结合,通过高成本效率来实现。

 01-02_ZF_AVE130 (JPG, 608 KB)

采埃孚(ZF)AVE130电动门式桥基于两边车轮分别独立驱动,特别适用于经济型和资源节约型城市公交车运行系统。

 03-01_ZF_Board_of_Management (JPG, 1,0 MB)

采埃孚(ZF)董事会成员欢庆公司百年纪念:(从左到右):Konstantin Sauer博士、Stefan Sommer博士、Jurgen Holeks、Michael Hankel、Wilhelm Rehm、Rolf Lutz

 03-02_ZF_100yrs_Key-Visual (JPG, 249 KB)

采埃孚(ZF)百周年纪念的主视觉图

 03-03_ZF-100yrs_Jubilee_Signet (JPG, 161 KB)

采埃孚(ZF)股份公司百周年纪念的标志

 03-04_ZF_Knueppelgetriebe (JPG, 792 KB)

采埃孚(ZF) 广告1920年Knueppelgetriebe(推杆变速器)

 03-05_ZF_2nd_Factory_Building_1934 (JPG, 460 KB)

1934年MustIn研发基地——第二厂房在德国采埃孚(ZF)总部腓德烈斯哈芬成立

 03-06_ZF_Trade_Register_Entry_1915 (JPG, 492 KB)

采埃孚(ZF)的年代贸易注册条目于1915年9月9日在Amtsgericht Tettnang(县法院)完成

 04-01_ZF_Innovation_Car (JPG, 1,0 MB)

采埃孚(ZF)电驱模块正在进行道路测试:零排放、高输出/重量比带来出色的操控性。

 04-02_ZF_EVD1 (JPG, 791 KB)

位于车桥中间位置的电驱模块,具有120 千瓦的动力输出性能,低速时也能输出高扭矩。

 04-03_ZF_EVD1_cut (JPG, 798 KB)

采埃孚(ZF)电驱装置的核心部件是电动马达和一体化的减速单元。

 04-04_ZF_Power_Electronics (JPG, 430 KB)

采埃孚(ZF)系统解决方案:电驱装置使用了性能优化的PUM-X45型逆变器,它结构紧凑,更易于安装于车辆上。

 04-05_ZF_Electric_Twist_Beam_eTB (JPG, 1,0 MB)

轮边电驱动电动扭转梁(eTB)是专门针对微型车和小型车所研发的一款产品

 05-01_ZF_SMiCA_Lightweight (JPG, 4,0 MB)

通过嵌入功能实现轻量化设计:创新性的 SMiCA(集成式球铰链钣金控制臂)不需要接合材料。

 05-02_ZF_Lightweight_Damper (JPG, 317 KB)

配有铝制外管的轻量化减振器批量生产已经有多年了。BMW 将它用在多个 M 系车型中。

 05-03_ZF_CLA_Lightweight_axle (JPG, 3,0 MB)

在采埃孚(ZF)轻量化车桥中,带车轮导向的横置板簧承担转向和悬架功能(纵向弹跳及横向摇摆)。

 06-01_ZF-8HP_Gen_2 (JPG, 1,0 MB)

8 挡自动变速器 (8HP) 增强的第二代设计用于为汽车制造商提供有效支持,以满足越来越严格的法定 CO2 排放标准——和传统或混合动力驱动相结合,以高成本效率实现这一点。

 06-02_ZF_BMW_520d_touring (JPG, 5,0 MB)

首次在 BMW 5 中应用:520d 是生产线上下来的首个使用新一代采埃孚 (ZF) 8HP 变速器的型号。

 07-01_ZF_8HP (JPG, 866 KB)

动力十足,无比可靠:采埃孚 (ZF) 调整后的 8 挡自动变速器 (8HP)赛车版。

 07-02_ZF_8HP_Cockpit_BMW_M235i (JPG, 1,0 MB)

离合器已是过去时了:有了 8HP,BMW M235i Racing 的驾驶员用方向盘换挡拨片来换挡 - 而不用在火热的比赛中操作手动变速器,并可以集中精神提高成绩。

 07-03_ZF_8HP_BMW_M235i_on_Track (JPG, 1,0 MB)

严苛测试:配备调整后的 8HP 的 BMW M235i Racing 通过了纽博格林赛道的耐力赛和 24 小时赛。

 08-01_ZF_9HP (JPG, 2,0 MB)

采埃孚(ZF) 专为乘用车研发的9 挡自动变速器(9HP):结构紧凑、性能出众、传动高效。

 08-02_ZF_9HP_cut (JPG, 3,0 MB)

新款采埃孚(ZF)9 挡自动变速器(9HP)适用于前横置发动机乘用车型,匹配输入扭矩范围200 牛.米至480 牛.米。

 08-03_ZF_9HP_Range_Rover_Evoque (JPG, 3,0 MB)

路虎搭载的9 挡自动变速器(9HP)原型。

 08-04_ZF_9HP_Jeep_Cherokee (JPG, 1,0 MB)

Jeep 自由光配备的9 挡自动变速器(9HP)。

 09_ZF_9HP-ECU (JPG, 5,0 MB)

并不引人注目的电控单元:采埃孚(ZF)已开始自行生产用于9挡自动变速器(9HP)的电控单元,以此提升变速器的燃油经济性、舒适性与操控性

 10_ZF_6HP_Gen2 (JPG, 1004 KB)

采埃孚(ZF)第二代 6 挡自动变速器(6HP) 采用了全新的液力变矩器。

 11-01_ZF_Ecosplit (JPG, 1,0 MB)

适应当地市场要求:手动商用车变速箱 ZF-Ecosplit。

 11-02_ZF_BRT-Guangzhou (JPG, 232 KB)

采埃孚 (ZF) 低地板底盘系统可以使上下车更加舒适、快捷:例如应用于中国大城市广州的快速公交系统。

 12-01_ZF_TraXon_Modules (JPG, 954 KB)

采埃孚(ZF) 新型自动变速箱系统非常灵活:主变速箱可结合 5 个驱动模块(从左到右):1. 一个单片或双片离合器;2. 一个双离合器模块;3. 一个混合动力模块;4. 一个由发动机驱动的取力器;5. 一个变矩器离合器。这不仅增加了舒适度,还降低了燃料消耗。

 12-02_ZF_TraXon_Test-Vehicle (JPG, 1,0 MB)

为重型卡车增加价值:模块化设计的 TraXon 变速箱系统使得物流运营变得更加经济

 13_ZF_AVE130 (JPG, 608 KB)

ZFAVE130电驱动门式桥基于两边车轮分别独立驱动,特别适用于经济型和资源节约的城市公交车运行系统。

更多信息