植根传统采埃孚历经时代的变迁

一百年前“Zahnradfabrik GmbH”成立。在跌宕起伏的历史进程中,采埃孚抓住机遇,发展成为一家传动和底盘领域的领先技术公司。

平衡创新与传统

采埃孚始终在不断发展壮大:从最开始的齿轮制造商以及为齐柏林飞艇生产变速器,到目前成为了传动和底盘技术的主要国际供应商之一。自 1915 年成立以来,公司已为众多客户的无数车型配备了从最初的传动系统到之后的转向系统、差速器以及车桥等产品。阿斯顿 马丁、宝马、玛莎拉蒂、MAN、梅赛德斯奔驰——采埃孚不仅书写了自己的历史,而且还帮助许多知名的汽车制造商成就了发展、缔造了辉煌。采埃孚的工程师以其所拥有的创新精神、对高科技材料的专业知识以及对制造方法的精益求精,在量产车和赛车运动领域中不断取得进步。

从拖拉机到直升机

产品已经老旧,但仍然经典:从老爷车到拖拉机,从直升机到机动游艇和跑车,这些绝不仅仅是复古车迷的最爱。凭借集团完善的存档工作和不断扩大的历史收藏,采埃孚丰富的技术和历史财富流传至今。在我们收藏的古董车中就包括:配备采埃孚标准变速器的1940年Magirus消防车;配备采埃孚A 4拖拉机变速器的1957年保时捷柴油初级拖拉机;配备第一批采埃孚乘用车自动变速器、3 HP 12、采埃孚齿轮齿条式转向器的1967年宝马2000 C;配备采埃孚公司5挡手动变速器和自锁差速器的1973 年阿尔法罗密欧蒙特利尔。

采埃孚:卓越技术的标志

采埃孚非常重视客户、合作伙伴和员工的信任,并以专业技术、质量和服务感到自豪。只有尊重公司的传统和历史,采埃孚的品牌才能更加鲜活。而更能激发我们热情的是对技术的热爱——甚至是痴迷。因此,在我们尊重传统的同时,我们又多走了一步:除了记录公司历史、保存技术性的里程碑之外,我们也从实践的层面延续传统。对于那些配备采埃孚产品的老爷车的车主们,我们为他们的可能碰到的问题提供核心的参考资料,并向那些老爷车爱好者们提供技术信息、维修建议和备件。

里程碑

20世纪10年代

1915年

1902年工业跨入汽车时代的黎明之际,一位叫做 Alfred Soden的富有开拓精神的工程师开始在斯图加特的戴姆勒汽车公司担任工厂副经理。1906年,他离开戴姆勒加入到MAN(Vogelmotor) 公司。在一次去康斯坦茨湖旅行的时候,他遇到了Zeppelin伯爵,Zepplin伯爵向他介绍了飞艇技术,便令他沉迷其中而不可自拔。于是,在经历了初期的犹豫之后,他向齐柏林飞艇制造公司申请了一份工作。Soden先生的努力终于有了收获,1910年他成为齐柏林公司测试部门的经理。为了对飞艇的发动机进行改进,Soden先生联系了一位齿轮方面的专家,瑞士工程师 Max Maag,这位工程师开发出一种特殊的齿轮磨削加工技术。随后 采埃孚公司于1915 年成立,Maag先生和Alfred Colsman先生也加入进来,后者负责公司的商务事宜。

1917年

注册采埃孚商标并设计出第一款标志。

1919年/1920年

采埃孚公司制造出第一款乘用车用变速器:8 HP变速器和杠杆式变速器。

20世纪20年代

1921年

采埃孚公司的共同创立者Alfred Graf von Soden-Fraunhofen向工业界专家们展示了一款以他的名字命名的4挡汽车变速器。尽管该产品采用了当时最尖端的技术,但要想实现商业上的突破却困难重重。这位充满激情的工程师甚至会在周末带家人开车外出时也在测试这款变速器。

公司变更了组织形式,成为一家股份公司并于1921年6月24日进行了商业登记。

1925年

在1925年的柏林车展上,采埃孚公司展示了其创新的标准变速器。模块化设计使其可以应用于各种不同的车型,从而比此前的任何一款变速器都更高效。随着标准变速器的成功,采埃孚公司实现了在汽车市场的持续突破。

1926年

采埃孚公司在德国柏林开设了一家工厂,标志着第一家分支机构开始运营。

1929年

1930年,随着Aphon变速器的推广,驾驶汽车时的恼人噪音已经成为过去了。

20世纪30年代

1932年

1932年,采埃孚公司购买了美国Ross公司的一项专利用于生产转向系统。在开始生产的第一年公司就销售了10000套转向系统,从而在新的业务领域站稳了脚跟。

1934年

面向市场推出了一款用于乘用车(宝马、梅赛德斯、霍希)的全同步变速器。这种变速器的锥型同步器可以优化其同步功能。

1937年

纳粹政府的重整军备政策使采埃孚公司收到的订单数陡增,产能也随着1937年在施瓦本格明德(Schwäbisch-Gmünd)设立工厂而扩张。那时候,就像在其他地方一样,采埃孚公司对纳粹的公开反抗非常轻微。

采埃孚公司发布了第一款拖拉机变速器 A 12 系统。

20世纪40年代

1945年以后

重组期间,许多采埃孚的员工(包括董事 Albert Maier)成功地汇集所有的资源并在腓德烈斯哈芬市建立了新工厂,从而为公司在战后的岁月里掀开新的篇章打下了基础。最初,员工们在5号车间生产或修理家用电器,如面条机和绞肉机,这一车间是工厂里唯一还完好的部分。这个车间原本计划被法国部队拆除,而家电的修理工作是经过采埃孚的员工与法国占领部队的艰苦谈判才得以实现的,这些员工包括 Maier、Pirker、Metzger 和 Mühlhäuser。同一时期,ZF Passau (帕绍)有限公司也成立。

1946年

Albert Maier设计了一款两座的次紧凑型车 - the Champion(冠军),以满足战后社会对交通的需求。

20世纪50年代

1950年

Albert Maier博士

8月,法国当局批准采埃孚股份公司将其89.8%的股份转让给齐柏林基金会(自 1947 年起由腓德烈斯哈芬市掌管),6.2% 转让给Brandenstein-Zeppelin和 Zeppelin-Erbengemeinschaft(直到 1990 年),4% 转让给 Maag Zahnräder & Maschinen 股份公司(直到 1989 年)。在第二次监事会会议上,Albert Maier和Robert Pirker被正式任命为董事会成员;副董事长包括 Konstantin Schmäh和Ekart Graf von Soden-Fraunhofen;腓德烈斯哈芬的第一市长Max Grünbeck博士被任命为监事会主席。

1958年

到了20世纪50年代末,德国的“经济奇迹”起飞,众多的公司开始向国际市场进行出口。这其中也包括了采埃孚,公司于1958年8月15日建立了第一家海外公司,公司位于巴西南圣卡埃塔诺,生产变速器和齿轮。1959年,一些采埃孚德籍员工及其家人迁移到巴西以监督工厂的设备安装和生产,离别康斯坦茨湖成为公司创建未来并且在新世界进行探险的第一章。他们首先坐长途汽车到意大利的热那亚,然后从那里坐船到巴西的里约热内卢。

1959年

一个大订单来自Auto Union汽车联盟(自1958 年开始成为DB的大股东,由 Vemag 在圣保罗按照许可证进行DKW的生产),后来由于生产的扩展和产能的瓶颈而建立了第二个工厂,量产在第一车间一直持续到1965年。之后的3HP12也在这里生产。

20世纪60年代

1960年

电影《女王密使》中007詹姆斯 邦德驾驶的阿斯顿马丁跑车就配备了采埃孚的变速器。

1960年-1963年

采埃孚经过深思熟虑,决定涉足新的产品范围:即农用机械车桥和变速器。

1961年

采埃孚和英国路特斯 F1 车队建立了合作伙伴关系。从1961年到1968年,采埃孚的工程师们向该车队提供变速器,并于每次比赛后都在德国腓德烈斯哈芬市为他们提供技术服务。这一合作非常成功,到了1968年,路特斯车队的传奇车手Jim Clark获得了多次大奖赛胜利以及一个世界冠军,而采埃孚也在赛车界变得举世闻名。路特斯车队采用的采埃孚变速器为加强型4挡标准变速器。

1965年

1965年,采埃孚第一款乘用车自动变速器3HP12被用作宝马和标致量产车的标准变速器。标致研发部的负责人Jacques Desbois之所以青睐于采埃孚变速器是因为战争期间他曾经在德国腓德烈斯哈芬市当外籍工人,尽管条件极为艰苦,但是Desbois从来没有忘记他以前的同事Otto Schwab,也就是后来的采埃孚自动变速器之父。Hansjörg Dach和Otto Schwab在采埃孚秘密地研发出第一款自动变速器。他们很早就意识到该产品对于欧洲市场的潜力,并应用他们的专业知识对现有技术进行了进一步发展。这为采埃孚自动变速器在汽车市场迈向世界性的成功奠定了基础。

采埃孚公司已经有了50年历史,成为欧洲专注于传动和转向技术的最大的独立公司。

20世纪70年代

1970年

20世纪50年代末,采埃孚重新开始了航空应用领域传动设备的研发。1970年,凭借MBB公司BO105直升飞机的成功,采埃孚在这一传统领域树立了一个重要的里程碑。这种直升飞机是德国第一种量产的直升飞机,装备采埃孚FS 72传动系统。采埃孚的产品满足了质量、精度和重量方面的精确需求。

1972年

电影《女王密使》中007詹姆斯 邦德驾驶的阿斯顿马丁跑车就配备了采埃孚的变速器。

1977年

Ecomat开始进行量产。1981年是将微机应用于Ecomat变速器控制装置的第一年。这一创新技术来源于Schwarz先生和一位同事秘密研发的微机控制器。

1979年

采埃孚在芝加哥设立了采埃孚北美公司(ZF of North America Inc.),这是一家采埃孚的全资公司,从而开始了在美国的业务。

20世纪80年代

1980年

采埃孚日本公司在东京成立,成为公司在远东的代表处。

通过四年的研发,ZF Ecosplit重型商用车变速器开始量产。这款变速器是腓德烈斯哈芬市工厂的拳头产品,成为了名噪一时最成功的重型商用车变速器之一。在接下来的20年里,这款重型商用车变速器生产了100万套。其成功的决定性因素在于,给设计工程师们足够的时间和机会开发一款完全成熟的产品,而不让他们面临速成的压力。

1983年

在20世纪70年代,采埃孚就提出了客车低地板技术的理念,并开始进行相关的工作。但是,对这种产品的需求10年之后才开始猛增。采埃孚在1983年就开始了AV130的量产,现在已经成为全球领先的客车车桥系统供应商。

1984年

采埃孚收购了伦福德金属制品 (Lemfoerder Metallwaren) 公司 74.5% 的股份。这是采埃孚成为底盘和传动技术全系列产品供应商的决定性步骤。

采埃孚在印度普那成立采埃孚转向机公司ZF Steering Gear(持有 26% 股份),开始在印度开展业务。

1986年

采埃孚在佐治亚州的甘斯威尔建立了在美国的第一个生产基地。1986年一年间,工厂向福特汽车公司交付了10万台变速器。采埃孚在美国市场的业务迈上了新台阶。

采埃孚开始乘用车Servotronic伺服式助力转向系统的量产。该系统可以单独编程,被专家们称为“革命性转向系统的核心”。该产品的亮点一是动力转向在静止时非常平稳,二是转向力随着行驶速度而变化。

20世纪90年代

1990年

采埃孚公司已有75年的历史。采埃孚艺术基金会成立,研发中心(FEZ)也隆重启用。

1991年

采埃孚接收了德国勃兰登堡州的IFA工厂,并将其变成了一个顶尖的手动变速器生产基地。采埃孚的业务扩展到新的国家。

1993年

采埃孚股份公司和北京北方车辆集团有限公司在中国合资成立了北京采埃孚北方传动系统技术有限公司 (Beijing ZF North Drive Systems Technical Co. Ltd.)。与其他德国公司相比,采埃孚一早就为在亚洲的全面发展铺平了道路。

1994年

位于Duncan的首家车桥生产基地运营20 年

1999年

采埃孚转向系统有限公司开业。

21世纪

2001年代

Ernst Sachs

采埃孚集团并购并整合了萨克斯 (Sachs) 公司。这对于管理层和员工来说都是一个巨大的挑战,因为两家公司的企业文化截然不同。

2002年

采埃孚转向系统有限公司开始量产Servolectric®电动助力转向系统。客户包括宝马、奥迪和大众。这种超现代的转向系统是和 博世公司成立合资公司的成果。采埃孚与博世两家公司自1999年开始就全力进行研发,群策群力,终于合作成功完成了这一项目。

2003年

采埃孚股份公司将其在伦福德金属制品股份公司(Lemfoerder Metallwaren AG)的股份从 75.6%增加到 100%。作为回报,位于莱姆弗尔德市的前股东Jürgen Ulderup博士和Irmgard Ulderup女士基金会得到了采埃孚股份公司 6.2%的股份。

2004年

采埃孚萨克斯的CDC®无极阻尼可变减振系统在首批量产的紧凑型轿车欧宝雅特中开始登台亮相。

2006年

采埃孚在IAA商用车展上展示了新型EcoLife客车变速器。

新一代6挡自动变速器开始量产。

2007年

采埃孚皮尔森技术中心在捷克共和国成立。

2008年

采埃孚在德国施韦因富特建立其欧洲第一个乘用车混合动力模块生产基地。

采埃孚开始7挡双离合器变速器的量产。

布鲁塞尔的反垄断当局批准了采埃孚对美国电子设备制造商Chery公司的并购,成为采埃孚集团的电子部件事业部。

2009年

8挡自动变速器开始在德国施韦因富特进行量产。

采埃孚销售服务将其维修业务扩展到风力涡轮发电机齿轮箱,并将其在德国多特蒙德的技术中心作为中心维修协调办公室。

采埃孚作为服务于汽车行业的跨国集团,深深地植根于当初它所成立的地方。2009年,为了加强与当地的联系,采埃孚在腓德烈斯哈芬市成立了面向年轻人和儿童的知识工厂。成立这一机构的目的是将家乡的年轻人引领到工程技术的世界。在其他采埃孚所在地建设更多知识工厂的计划正在进行中。

8挡自动变速器开始推向市场。

21世纪10年代

2011年

集团并购了汉森传动国际公司,将其变成风电技术事业部。

2012年

采埃孚交付了世界第一款7挡手动变速器。

2012年-2013年

2013年,全球首款乘用车横前置9挡自动变速器开始量产。路虎自2013年底开始在其揽胜极光上装配9挡自动变速器。同年,克莱斯勒集团也开始按照许可证生产这款变速器,并由美国制造商安装在Jeep自由光等车型上。

2014年

插电式混合动力设备开始量产。